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這回要看的是此刻已經絕跡的港龍航空B747-300SF貨機,這是公司版委託Herpa生產的1/500模子,分歧於20週年及25週年彩繪機是委由 Aero le Plane所製造,據我所知應當是客歲2009年連同另外一款B747-400BCF一路推出。 但有些新鮮的是在DAC網站上可以查詢到744貨機模子的資 料,但是卻沒有這款743貨機的蹤迹,所以無從得知更多的資訊;不外公司版這兩款飛機都沒有機身編號,馬上讓購置的念頭打了折扣,是以其時我只挑了這架 743,那架744就跳過囉。


同式子實機B-KAA。(Photo by Jerry Pang)

港龍航空自1985年成立以來,先從客運營業入手下手成長,2000年創辦貨運營業,經營上海、歐洲及中東的貨運航路,其時利用租賃來的B747-200貨 機;2001年5月加開大阪線(這裡指的都是貨運部份),同年向新加坡航空購入兩架B747-300 SF(9V-SKP、9V-SKM),正式成為港龍貨運首批自有的貨機B-KAA及B-KAB,也就是目下當今介紹的這款模子。2003年6月進一步和DHL同盟合作上海線,2004年2月向華航購入B747-200SCD(B-18771)成為B- KAD,6月另加租一架A300貨機來執行南京航線;2005年為了開闢美國線,又向華航租了一架B747-400SCD(B-18710, 這架也曾經是華航兩架白斬機之一),這一年港龍貨運量已大幅增添為385,338公噸。隔年2002年加開廈門、台北 航路,並再引進第三架B747-300貨機B-KAC;該年港龍航空的淨利暴增60%達5億4萬萬港幣,個中30%來自貨運部分,貨運量較前一年增添近 50%來到20,095頓。接著2006年到2008年,港龍陸續再向新航購入四架 B747-400客機(9V-SMJ、9V-SMM、9V-SMP、9V-SMY)並改裝為BCF貨機B-KAE、B-KAF、B-KAG、B-KAI。












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4具動員機採用PW的 JT9D-7R4G2。





2005年時港龍航空的股權構造為中國民航團體(CNAC)43%、花旗甯靖洋(CITIC Pacific)28.5%、國泰航空及母公司遠古團體(Swire Pacific)25.7%;翌年2006年9月28日經生意業務後,港龍航空正式成為國泰航空完全具有的子公司,但仍延續自力營運,不外只保存了客運部分, 貨運營業則陸續移轉給國泰航空,是以四架經典型747(-200, -300)貨機在2008年前後封存或是報廢,另四架B747-400BCF則交由國泰航空繼續利用,機身編號也未作更動。沒有機身註冊編號~~



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